Fernando Alonso (44 de ani) a condus doar 32 de tururi din totalul de 56 în Marele Premiu de Formula 1 al Chinei. Vibrațiile monopostului Aston Martin au fost atât de violente încât spaniolul nu a putut să continue cursa!
Coșmarul celor de la Aston Martin continuă. În ciuda măsurilor luate de inginerii echipei și cei de la Honda, furnizorul unității de putere, monopostul continuă să vibreze periculos de puternic.
Astăzi, în Marele Premiu al Chinei, a fost atât de rău încât Fernando Alonso nu a mai putut conduce mai departe de turul 32. Oficial, Aston Martin a transmis că „Fernando s-a retras din cauza disconfortului cauzat de vibrații”.
Fernando Alonso, nevoit să abandoneze în China: nu mai putea ține mâinile pe volan!
În imaginile filmate pe monopostul dublului campion mondial se poate observa cum în câteva rânduri vibrațiile sunt atât de violente încât Alonso nu are încotro decât să ia mâinile de pe volan și să le scuture puțin.
Unul dintre momentele în care Alonso a simțit să-și scuture mâinile„Nu cred că aș fi putut termina cursa în niciun caz. Nivelul vibrațiilor a fost destul de ridicat astăzi. De la turul 20 până la al 35-lea, m-am chinuit destul de mult să-mi mai simt mâinile și picioarele și eram cu un tur în urmă, pe ultimul loc, așa că nu avea prea mult sens să continui.
A fost mai rău decât în orice altă zi a weekendului. Sincer, unele dintre măsurile pe care le-am luat au fost artificiale.
Când reduci turațiile motorului, totul vibrează mai puțin, dar în cursă trebuie să mergi la turații mari dacă vrei să încerci să depășești sau să reîncarci, așa că, pe măsură ce trece timpul, devine tot mai dificil și solicitant”, a comentat Alonso după cursă.
Nici celălalt pilot Aston Martin, Lance Stroll, nu a terminat cursa. El s-a retras chiar mai devreme, în turul 9, din cauza unei probleme la baterie.
„Ca echipă, vom continua să lucrăm cu partenerii noștri de la Honda pentru a înțelege mai bine mașina și pentru a o îmbunătăți în toate aspectele”, a transmis Aston Martin.
Sursa și efectul vibrațiilor: „Riscă leziuni permanente ale nervilor de la mâini”
Liderii echipei avertizaseră dinaintea sezonului că primele curse sunt ca și compromise.
Adrian Newey, directorul (team principal) echipei, renumit inginer de aerodinamică, a explicat că „sursa vibrațiilor, amplificatorul, este unitatea de putere (PU), adică ansamblul format din motorul cu ardere internă (ICE) și, posibil, unitatea de management al energiei (MGU)”.
„Șasiul este, în acest caz, receptorul. Un șasiu din carbon este o structură rigidă prin natura sa, cu o capacitate de amortizare foarte redusă. Prin urmare, nu am reușit să oprim transmiterea acestor vibrații către șasiu.
Acestea cauzează probleme de fiabilitate la diverse componente, precum oglinzile retrovizoare sau luminile spate, pe care trebuie să le rezolvăm. Dar problema mult mai gravă este că vibrațiile ajung la degetele piloților”, a adăugat el.
În timpul testelor a fost chiar mai rău. Alonso a avertizat inginerii echipei că „nu poate parcurge mai mult de 25 de tururi consecutive fără a risca leziuni permanente ale nervilor de la mâini!”.
Alonso abandonase și în prima cursă, tot din cauza unor probleme la monopost. Atunci a stat la boxe câtă vreme ceilalți piloți au parcurs 11 tururi, a revenit pentru scurtă vreme pe circuit, dar a întâmpinat alte probleme și s-a văzut nevoit să se retragă.
{{text}}