Dacia împlinește 60 de ani, iar la ceas aniversar presa din Germania i-a dedicat producătorului român un amplu material. Nemții au remarcat principalele schimbări care au făcut ca brandul, considerat acum câteva decenii drept „căruța Carpaților”, să devină apreciat din nou de români.
„De la o marcă provincială la una în vogă, Dacia a devenit un simbol al mobilității accesibile. Succesul acestei transformări, realizată sub egida Renault, este demonstrat de poziția de lider pe piața de retail și chiar de prezența în motorsport. Este o poveste de succes care părea de neconceput în 1966, când Dacia avea misiunea de a motoriza România cu «căruța Carpaților», scriu jurnaliștii nemți de la n-tv.de.
Material amplu în Germania la 60 de ani de la înființarea Dacia: „Povestea seamănă cu basmul Cenușăresei care ajunge la curtea regală”
„A fost odată în România... Povestea Dacia seamănă cu basmul Cenușăresei care ajunge la curtea regală. Totul a început în mai 1966, când Renault a acordat conducerii statului român licența pentru producția unei mașini populare.
Dacia 1300, o replică a modelului francez cu tracțiune față Renault 12, urma să transforme o țară agrară, izolată de Europa de Vest prin Cortina de Fier, într-un stat industrial modern. Milioane de unități urmau să fie asamblate la Pitești, la poalele Carpaților.
Pentru liderii români, acesta era un proiect de prestigiu. Prin lansarea uzinei Dacia, au devansat chiar și Uniunea Sovietică, care în 1966 semnase un acord cu Fiat pentru producția modelului 124 sub numele de Lada, dar ale cărei linii de producție au pornit abia în 1970.
La acel moment, Dacia livra deja de doi ani clonele sale Renault, iar de la începutul anilor '70 a început să exporte, inclusiv în Germania divizată. Calitatea, însă, nu era o prioritate, iar «căruțele Carpaților» au devenit notorii pentru defecțiunile frecvente.
Relansarea mărcii după deschiderea politică din Europa de Est a fost, prin urmare, cu atât mai surprinzătoare: în 1999, Dacia a devenit parte a grupului Renault, iar francezii au reușit ceea ce multe mărci din Est nu au putut”, notează germanii în articolul respectiv.
„Dacia Duster, folosit ca Papamobil”
În continuare, nemții pomenesc câteva modele care au confirmat chiar și în Germania.
„Noul Dacia Logan/MCV a uimit publicul, fiind cel mai ieftin model cu cinci până la șapte locuri la nivel global, dar și prin robustețea sa. Chiar și astăzi, 75% din toate modelele Logan vândute vreodată în Germania sunt încă în circulație, un record în rândul concurenței.
Dacia a atins un statut de cult odată cu SUV-ul Duster, promovat ca un simbol anti-opulență și folosit chiar și ca «Papamobil». De mult timp, Dacia este prima alegere pentru cumpărătorii care caută prețuri avantajoase și liderul pieței de retail.
Astăzi, Dacia merge din succes în succes cu modelele sale accesibile din clasele mică și compactă. Obiectivul constant este de a oferi cel mai bun raport preț-performanță, atrăgând astfel clienții privați într-o piață marcată de creșterea rapidă a prețurilor mașinilor noi. Marca nu are nevoie să ofere reduceri; tehnologia este actuală, dar fără a stabili tendințe, așa cum o fac modelele Renault comparabile”.
„Modelele iubite de clienții privați”
Publicația respectivă remarcă noua schimbare de strategie de la Dacia.
„Dacia oferă exact modelele pe care clienții privați le îndrăgesc: SUV-uri precum Duster și viitorul Bigster, campioni ai spațiului precum Jogger (locul patru în topul global al vânzărilor de break-uri, după Toyota Corolla) și micuțul Spring, un model electric ieftin pentru traficul urban.
Să nu uităm de Sandero: în timp ce modele clasice din clasa mică, precum Ford Fiesta, Hyundai i10 sau Mitsubishi Colt, au fost retrase, Dacia Sandero se duelează cu donatorul său tehnic, Renault Clio, pentru supremația înmatriculărilor noi din Europa.
Cu ocazia aniversării de 60 de ani a mărcii, Dacia pregătește și alte potențiale bestselleruri: pe lângă noul break de lifestyle, Striker, ar putea puncta și Dacia Hipster, un model de doar trei metri lungime, dacă va reuși să atragă tinerii către segmentul vehiculelor ușoare”.
„Loialitatea clienților și factorul cool”
Mai departe, nemții au amintit de ascensiunea Dacia, care a reușit de-a lungul timpului să ia fața și unor producători mult mai mari.
„Ascensiunea Dacia – care în unele piețe, precum Germania, a depășit chiar și compania-mamă Renault – nu a putut fi oprită nici de alți producători de buget precum Citroën, Fiat sau mărcile chinezești. Clienții Dacia sunt clienți mulțumiți, care, la o nouă achiziție, rămân aproape întotdeauna fideli mărcii și îi atribuie chiar un anumit grad de coolness.
Acest lucru a fost vizibil recent la cursa de 24 de ore de la Nürburgring, unde un Dacia Logan a primit la fel de multe aplauze ca Mercedes-ul AMG pilotat de cvadruplul campion mondial de Formula 1, Max Verstappen”.
În perioada 16-17 mai a avut loc cursa de 24 de ore de la Nurburgring, unde un model Dacia Logan a făcut furori pe circuitul din Germania.
Încă din 2021, un model Dacia Logan concurează în această faimoasă cursă. Mașina echipei Ollis Garage Racing, din clasa SP 3T, a devenit extrem de populară în rândul fanilor, în principal datorită aspectului său neobișnuit, semănând cu o mașină de cumpărături;
„O mașină ruginită, predispusă la defecțiuni, dar și un 4x4 ieftin”
În ampla analiză realizată de nemți, pe lângă seria de laude, au fost amintite și punctele slabe, vulnerabilitățile Dacia.
„Defecțiunile frecvente și o vulnerabilitate ridicată la rugină au afectat reputația Daciei și în Europa de Vest. Acolo, derivatul Renault a fost introdus abia în 1975 ca o alternativă low-budget la originalul francez, care era mai bine finisat și cu 40% mai scump. Totuși, nu a atins volume mari de vânzări.
Cu toate acestea, începând cu 1984, Dacia a făcut valuri cu modelul de teren Aro 10, comercializat sub numele de Duster, în special în Marea Britanie. «Cea mai mare valoare de pe pământ sosește în oraș», promitea reclama pentru Duster, și, într-adevăr, niciun alt vehicul cu tracțiune integrală nu era mai ieftin. Nicolae Ceaușescu era mulțumit, deoarece Dacia aducea astfel valută prețioasă în țară.
Curând, Dacia nu s-a mai preocupat de licențe și a început să construiască propriile variante de caroserie. Din Dacia 1300 au derivat modelele 1310 până la 1410, plus versiuni fastback, coupé-uri sport, pick-up-uri și furgonete. Nomenclatura românească se mândrea cu un hatchback de mari dimensiuni, Dacia 2000. În spatele acestui nume se ascundea de fapt un Renault 20 TL, care, la Paris, cu motor V6 și sub sigla R30, făcea parte din parcul auto prezidențial.
În 1986, Piteștiul a prezentat prima sa creație proprie, micro-mașina 500 Lăstun, care a intrat în producția de serie complet nefinisată și a eșuat. O soartă diferită a avut-o Dacia Nova, un model inteligent conceput, care în anii '90 a pregătit terenul pentru alianța cu Renault. În acea perioadă, vântul schimbării politice a adus Skoda sub umbrela VW, iar în 1999, Dacia a devenit o marcă în cadrul grupului Renault.
Multe s-au schimbat de atunci, după cum o demonstrează șirul de modele de succes precum Logan, Sandero, Duster, Spring, Jogger sau viitorul Bigster.
Dacia împlinește 60 de ani și sărbătorește acest jubileu prin lansarea modelului break lifestyle Striker, ca alternativă la SUV-ul Bigster. Dacia Logan, înscris de Ollis Garage Racing, termină cursa de 24 de ore de la Nürburgring și obține un statut de cult similar cu cel al Mercedes-AMG condus de Max Verstappen”, au notat jurnaliștii nemți.
{{text}}