Mihai Bordeanu, Managing Director al Dacia pentru Europa de Sud-Est, trage un semnal de alarmă cu privire la viitorul producției auto din România. Acesta avertizează că, în lipsa unor măsuri urgente, giganți precum Renault și Ford Otosan ar putea decide să își mute operațiunile în alte țări, conform unei declarații citate de site-ul Economica.
„Avem și o problemă de competitivitate externă, pentru că Renault sau Ford Otosan pot produce mașini în România sau în altă parte”, a afirmat Bordeanu în cadrul unui eveniment organizat de Confederația Patronală Concordia. El a subliniat că România a pierdut deja oportunități importante: „Vestea bună este că Dacia produce un model electric în Europa, nu în China. Vestea proastă este că îl produce în Slovenia, nu în România. Dacia Striker se produce în Turcia. Sunt două lupte pe care le-am pierdut”.
Principalul factor care erodează competitivitatea țării este, potrivit oficialului Dacia, prețul energiei. „O mașină este făcută din metal. Unele piese le putem face la noi în uzină, altele vin de la furnizori. Și unele și altele, însă, sunt influențate de prețurile energiei, prețuri care sunt duble față de acum câțiva ani. Noi nu putem să dublăm prețurile mașinilor”, a explicat el.
Declarațiile șefului Dacia vin în contextul în care noua Dacia Spring este poziționată sub pragul de 20.000 de euro și este produsă în Europa, la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia.
Până în prezent, Dacia Spring a fost produsă în China. Diana Buzoianu vrea să implementeze Programul Rabla doar pentru autoturismele produse în Uniunea Europeană, iar măsura va afecta toate modelele produse în China, printre care se află și Dacia Spring. China este cel mai mare producător de mașini electrice din lume, iar Ministrul Mediului vrea să excludă modelele produse în statul asiatic din Programul Rabla al acestui an.
Semnale de alarmă repetate
Acesta nu este primul avertisment lansat de Mihai Bordeanu.
„Până nu ne clarificăm pe axa asta de competitivitate, o curbă de competitivitate până la final de 2030, cu niște puncte de ameliorat, jaloane clare, nu cred că vom avea absolut nimic nou decis ca producție acolo”, a declarat Bordeanu. El a confirmat că producția modelelor Duster și Bigster va continua, dar „deciziile referitoare la următoarele generații nu s-au luat”.
Folosind o metaforă din fotbal, șeful Dacia a plasat responsabilitatea în terenul Guvernului: „Cumva mingea e în terenul Guvernului român, să aibă aici o abordare un pic mai tranșantă, mai clară (...) Ei au degajat în aut, da, deci trebuie să pună mingea înapoi în teren și să joace responsabil. Asta aștept”.
Bordeanu a atras atenția și asupra presiunii salariale. „Salariile nu pot exploda permanent și depăși curba de inflație la Mioveni tot timpul, pentru că se pare că alți oameni, alți angajați din alte țări au înțeles lucrul ăsta”.
Consecințele scăderii competitivității sunt deja vizibile. Pe fondul creșterii segmentului electric și al stagnării celui tradițional, producția locală scade. „Asta, practic, ne duce la o scădere a producției noastre undeva la 2 cifre. Da, producția scade, consecința e că va trebui să dăm oameni afară”, a spus Bordeanu, menționând că Dacia a renunțat deja la 1.700 de angajați.
Mesajul final pentru autoritățile de la București a fost unul categoric, subliniind investițiile masive făcute de Renault în România:
„Noi nu plecăm de la zero, noi plecăm de la 4 miliarde de euro care au fost investiți de Renault Grup în România și opinia generală e foarte simplă: nu suntem tratați ca un om care a pus pe masă 4 miliarde de euro. Deci tratează-mă întâi ca un om care a pus pe masă 4 miliarde și ne auzim după aia”.
{{text}}